70年，立在寧夏大地上的豐碑
地處大西北的寧夏，中華人民共和國成立之初，航空運輸業已中斷，黃河水運衰敗不堪，寧夏與外界的交通只有公路連接，在運輸工具上，僅是依靠騾馬、駱駝馱運物資。殘缺、落后的交通狀況，制約著寧夏各項事業的發展。
寧夏也要通鐵路！1954年10月，包蘭鐵路順時開建！建設全線緊鑼密鼓！
建設大軍向沙漠腹地進軍。朱康洛 攝
經過4年的艱苦鏖戰，1958年8月1日，在全寧夏人民的熱烈期盼中，包蘭鐵路終于迎來了正式通車的激動時刻。 當火車的汽笛聲響徹天空，寧夏人民沸騰了！寧夏大地蘇醒了！
1958年8月1日南北兩段的第一列火車開始對開，包蘭鐵路正式通車。1958年8月1日 朱康洛 攝 奔馳在包蘭鐵路上的列車，不僅為寧夏帶來了物資、人才、便捷，更有希望！
這條寧夏“希望之路”的建設，不僅艱苦，背后還有一個“治沙奇跡”！ 包蘭鐵路的路線，要經過寧夏中衛沙坡頭，這里有高大的格狀流動沙嶺。如何解決流沙問題，成為攔在專家面前的一個“攔路虎”。 經過科研人員的研究攻關，包蘭鐵路穿越的50公里沿線展開了規模浩大的治沙工程。而麥草方格的出現，讓人類第一次以勝利者的姿態站在了流沙面前。
1965年火車奔馳在騰格里沙漠中。草方格沙障固沙，保障了包蘭鐵路穿越騰格里沙漠時，道路暢通。沙坡頭也因治沙成就卓越被世界治沙同行評為“全球環境保護500佳”。石觀達 攝 沙坡頭的流沙終于“老實”了，包蘭鐵路順利通過這一魔鬼區域，安全奔馳在寧夏大地！
如今的護路大軍繼續與風沙抗爭，保證了包蘭鐵路60余年暢通無阻。 包蘭鐵路的建成抒寫了中國鐵路史上沙漠修筑鐵路的新篇章，也掀開了寧夏交通的新時代。它結束了寧夏沒有鐵路的歷史，成為寧夏經濟社會發展的“大動脈”和“先行官”，縮短了寧夏與外界的時空距離，加強了區域之間的聯系，讓更多人走進寧夏，也讓更多寧夏人走出去，它為寧夏帶來了希望，也帶著寧夏的希望駛向遠方。（寧夏日報記者 王猛 王鼎 實習生 馬楠）
(原文發布于2019年7月30日寧夏日報微信公眾號)
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